Ce jours-la on peut voir une augmentation d’intérêt pour les camons japonais et coréens sur le marché russe. La plupart des fabricants de camions au Japon et en Corée du Sud ont leurs propres modèles de camions frigos, par exemple les camions frigorifiques occasion Mitsubishi. Les camions frigos sont utilisés pour transporter des marchandises sous conditions de température donnée et c’est pourquoi ils ont certains particularités de construction.
Les elements majeurs du camion frigirifique sont un fourgon isotherme et un appareil frigorifique, qui crée la température necessaire à l’intérieur du fourgon. Les appareils frigorifiques sont installés sur les camions, camionnettes, semi-remorques ou remorques. Les frigos peuvent fonctionner à partir d'un moteur de voiture ainsi que (comme les camions frigorifiques ont un dispositif séparé avec son moteur indépendant). Les régimes de température, qui peut fournir et de maintenir son offre de travail réfrigéré de 180 à -200 degrés Celsius, mais les vehicules japonais sont conçus pour fonctionner à des températures allant de -40 à +40 degrés Celsius. La température à l'intérieur du corps est habituellement entre -25 et +25. Dans la construction des réfrigérateurs on utilise plusieurs types de matériaux résistant à la chaleur : la mousse de base, la mousse de polystyrène et le isover. Les murs de camions frigorifiques produits au Japon et en Corée du Sud sont faites de matériaux différents: contreplaqué, plastique, acier, aluminium ou acier inoxydable, mais comme d’âpres l'expérience de l'exploitation en Russie, les camions frigos japonais pour le transport de produits alimentaires, doivent avoir le corps en acier galvanisé. Les matériaux légers et la technologie d’assemblage sans cadre sont utilises pour la production de frigos, ce qui permet de réduire le poids des véhicules et augmenter la charge utile. Ce type de construction donne une étanchéité totale, ce qui est très important pour maintenir une température constante à l'intérieur frigo. Malgré la force et la fiabilité de la structure du réfrigérés japonais et coréens, il est important de superviser et empêcher la moindre possibilité de corrosion ou défauts mécaniques sur le corps d'un fourgon isotherme parce qu’il est difficile de restaurer l'étanchéité du réfrigérateur âpres.
L’élément principal du camion frigo, c’est l’appareil frigorifique. Il y a trois principaux types d'installations: des installations autonomes, des installations eutectiques et des installations à entraînement direct. Entraînement direct signifie que l'appareil est alimenté par un véhicule automobile. Ce type d’installation est utilisé dans les petits camions frigos. Sur les véhicules, qui doivent s’arreter frequement, par exemple le transport de la crème glacée sont utilisés des plaques eutectiques. Ces plaques avant l’utilisation (par exemple la nuit) sont gelées à une certaine température du réseau électrique externe, puis toute la journée pour elles soutiennent la température nécessaire dans les camions frigorifiques. Les plus pratiques et aussi les plus populaires, mais pas les moins chers sont les installations autonomes. Elles sont reliées à une alimentation externe et peut gérer une voiture avec un corps très grand. Les camion frigo occasion coreens et japonais sont des véhicules très populaires dans leur segment de marché. Le coût d’un camion frigorifique japonais d’occasion n’est pas très grand, comme le châssis, isolation fourgon, et les unités de réfrigération utilisés sont très fiables pièces japonaises, et la qualité est très haute. Maintenant la situation est que les camions frigorifiques coreens et japonais avec 5 à 10 ans d’exploitation sont de meilleure qualité que les camions frigos russes.